过去两年间中国家电企业只愁造、不愁卖的好日子已不复返了。日前，专业家电研究机构中怡康时代发布的《2011年上半年家电行业市场分析报告》指出，2011年家电业过于平淡的市场开局带来的不良反应在第二季度持续发酵，造成上半年家电市场整体表现不给力。

从市场规模和增速来看，上半年家电销售规模达6123亿元，较去年同期增长12.8%。不过与去年同期高达23.9%的增速相比下滑11.1%。中怡康时代市场研究总监彭煜还指出：家电产能的整体过剩、城市家电拥有量趋于饱和以及房地产市场低迷、原材料运营成本上涨，这些都将会令下半年以及2012年家电市场销售状况不容乐观，导致竞争激烈并引发一些产品领域的新洗牌。市场规模将破1.2万亿尽管上半年我国家电业整体增速放缓，仍未改写家电业整体上涨的大势。中怡康预计2011年国内家电市场规模将达到12000亿元左右，平均增速超10%。

据了解，今年以来国内主要家电企业销售规模仍保持着上涨趋势，特别是在城市市场，通过产品升级换代刺激家电以旧换新消费以及农村市场上，一大批企业通过产品、服务、促销等多手段立体化布局，实现了较大幅度增长。一些国内领军企业的增速快于平均水平。美的制冷家电集团中国事业总部副总裁王金亮表示：三四级市场的巨大空间和机会，将为国内企业今后的发展提供新的动力。美的将构建产品技术+市场服务多轮驱动体系，实现对农村市场的精耕细作。美菱冰箱营销总监秦塘宗则透露：今年以来，通过加大以雅典娜为代表的高端产品推广力度，把握了城市市场更新换代的市场机会。

下半年，美菱还将继续加大三开门、多开门等新品上市速度。同时，海尔、海信、长虹、TCL、奥克斯等行业领军企业，均通过多元化的产品、市场布局在行业整体增速放缓的背景下，实现了逆市领涨。对此，奥维咨询研究院院长张彦斌指出：这意味着，随着国内家电业整体走势呈现强者恒强的发展趋势，大企业领涨将成为一种惯性。黑电小家电增长压力加剧在家电业整体上涨放缓的背景下，各大产品领域则出现了涨幅冷热不均的走势，其中以黑电和小家电的增速下跌最大。

中怡康统计显示：上半年，黑电产品的销售增幅仅1.6%、小家电增幅则为6.1%，分别较去年同期的24.9%、19%幅度出现了大幅下跌。对此，彭煜指出：彩电业的增幅放慢在预料之中，主要是此前彩电业受产品升级换代以及家电下乡政策推动，整体增速提前释放。随着每百户电视拥有量出现饱和，行业将会保持相对稳定的发展。在彩电市场增速放慢的背后，则是国内彩电业产品更新换代速度持续加快，从LED液晶电视、3D电视、智能电视等多方面的技术和应用革新成为换代的驱动力。

长虹多媒体产业集团董事长林茂祥指出：未来几年，随着新品普及加速将会引发国内电视业新一轮的增长高潮。全球最大的电视机企业将会出现在中国企业中。

对于小家电市场的增速放缓，中怡康时代小家电分析师杨炜透露：过去3年间国内小家电市场规模整体增长迅速，复合增长率超过10%。不过，随着小家电产业的做大做强后，也面临着理性回归后的平稳增长期。不过，小家电在家电产业的重要地位不可置疑，今年全年的市场规模有望突破1800亿元。日前，豆浆机王九阳股份发布的半年报预告：受到市场销售业绩缩水等因素影响，企业净利润同比增幅下滑为0―15%。同时，步步高退出小家电，生活小家电制造商奔腾电器则被飞利浦全资并购。这些变化意味着，小家电业正在从产业井喷期的单打王取胜向行业成熟期的全能王领跑转变。2012年家电形势难测上半年增速放缓，令国内众多家电企业对下半年及2012年的市场走势和发展充满担忧。

彭煜则指出：接下来家电业发展是会峰回路转，还是改唱忐忑，形势未定，但总的来看是挑战与机遇并存，企业发展和寻找增长的压力会更大。张彦斌则表示，目前来看，宏观政策调整间接抑制了消费信心，同时房地产政策短期抑制新需求，节能惠民、家电下乡等政策退出也会抑制需求释放。此外，整个行业面临的成本压力的累积效应开始出现。实际上，过去两年来国内家电业在政策、市场需求、企业集体发力的情况下，出现了持续性的消费井喷。这也在一定程度上提前透支了部分消费需求。

不过，家电资深观察家洪仕斌则指出：在行业整体形势不明的情况下，主动出击，实现从内生性增长向外沿式扩张发展转型，或许是众多家电企业最佳突破口。 8月6日，好久没了消息的谷歌无人驾驶汽车又一次进入公众视野了。只看新闻标题，不是个好消息，它发生车祸了，马上有人听了一耳朵就感叹着无人驾驶汽车还是不靠谱。可细看究竟发生了什么：在发生追尾事故时，谷歌的无人驾驶汽车是由驾驶员在驾驶的，也就是说事故的元凶并非无人驾驶系统，而是当时以手动模式操控这辆无人驾驶汽车的驾驶员。在谷歌粉丝的眼里，谷歌地球、谷歌地图、谷歌定位、谷歌安卓、谷歌无人驾驶汽车，每一样技术都是一个里程碑，意义重大。2005年谷歌买下安卓时外界的不解在今日安卓占据智能手机操作系统半壁江山的事实面前烟消云散，2006年的高价Youtube、2007年昂贵的DoubleClick，谷歌都顶着质疑做了划算买卖。被认为是拉里佩奇和谢尔盖布林闲来无事想实现儿时梦想、需要狂用钱砸的无人驾驶汽车，成为了谷歌的下一个梦想。

谷歌的自驾游2010年10月9日，谷歌在其官方博客上透露：谷歌正在研发的无人驾驶汽车技术已取得实质性进展，谷歌无人驾驶汽车驾驶汽车已累积行驶了22万公里的路程，这是谷歌数年研究的回报――实际在2009年，谷歌的无人驾驶汽车已经在加尼福尼亚州的公路上散步了，而这辆神通广大的汽车并未引得人们围观，它被认为只是一辆外型奇怪的街景车。是骡子是马总得出来遛遛。在激动地宣布这一消息后，谷歌在加尼福尼亚州公开上路了无人驾驶汽车。这些汽车在配备驾驶员的情况下，从谷歌山景城总部开往圣莫尼卡办公室，随后再开上好莱坞大道。行驶路线由朗伯德大街开始，穿过金门大桥，随后沿着太平洋海岸高速公路行驶，甚至还围绕着美国著名的太浩湖行驶了一圈。谷歌有7辆无人驾驶原型车，分别用丰田普锐斯和奥迪TT改装而来，每辆车的车顶上都装有雷达传感器，可以探测周围70米内的物体，侦测障碍物和其他车辆，避免碰撞。安装在驾驶室内的摄像头会识别交通指示牌和信号灯，轮胎附近的激光测距器可以根据速度和方位推算出汽车当前所在的位置，而连接GPS和谷歌地图的路线系统实现导航，可以让汽车找到通往目的地的最快捷道路。谷歌在博客中说明了其研究无人驾驶汽车的驱动力：每年全球因道路交通事故死亡的人数超过120万。我们的技术将可以减少这一数字，甚至使其下降一半。每个工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上，而未来，人们将可以以更有效率的方式使用这些时间。

谷歌无人驾驶汽车项目负责人塞巴斯蒂安表示：无人驾驶汽车能节省人们的时间，预防交通事故，并减少碳排放。谷歌的无人驾驶汽车已经基本具备自动操作和行驶能力，例如识别车速限制牌、交通信号和路线图等。驾驶员坐在方向盘前是以防万一。谷歌的工程人员表示，虽然车内配有应急司机，但测试过程中的人为干预次数少之又少。美国搜索引擎技术网站Search Engine Land上有一段录像，展示了一辆装有谷歌导航装置的普锐斯轿车在一座屋顶停车场上快速地弯道行驶，在一分半钟的时间里，驾驶员从未操作汽车。离目标有多远谷歌一直在努力为它的无人驾驶汽车取得合法身份，并在加尼福利亚州和内华达州获得了成功。2011年6月，谷歌聘请了游说专家大卫古德沃特帮助其推动两项议案，并在内华达州议会立法会议上投票表决通过。这两项议案分别是允许进行无人驾驶汽车的测试和允许驾驶员发送短信控制电动车。政策分析师认为，内华达州成为首个考虑推广商用无人驾驶汽车的州是不出乎意料的。内华达州的经济支柱就是拉斯维加斯的服务业，谷歌无人驾驶汽车所具备的功能可以很好地为去拉斯维加斯的游客服务。斯坦福法学院教授瑞恩卡罗支持内华达州承认谷歌无人驾驶汽车的合法性，他表示：从某种意义上讲，这是一个很好的范本和模式。这承认需要为测试这种汽车创造一个流程，并在内华达开辟一个区域以供测试。有了合法身份并不代表谷歌无人驾驶汽车之后的路一帆风顺。

就目前的情况来看，技术上的挑战还不能让谷歌拍着胸脯保证无人驾驶技术比人驾驶可靠。谷歌对8月6日那起追尾事故车祸的解释遭到了不少人的质疑：无法证实事发时无人驾驶车是否真是由人驾驶。按照谷歌之前的说法，汽车装有自动感应装备，应可避免相撞，可能是负责控制驾驶的电脑软件出错引致意外。上海汽车乘用车公司电子电器部专家工程师张海涛向《中国计算机报》记者介绍，无人驾驶汽车应用面临的最大挑战是实际的路况、气候、意图等信息过于复杂，而目前以及未来几年控制汽车的图像处理、视频识别等人工智能技术要做到在紧急情况下做出合适的应急反应还不太可能。汽车制造商放在首位的是如何尽可能保证包括极端情况下的用户安全，在可信度不能充分保证的前提下，无人驾驶汽车要商品化问题很大。他表示，上海汽车目前还没有进行无人驾驶汽车的研发工作，虽然上海汽车在盲区监控、自动泊车、车道偏移检测等主动安全的技术上已经有一定积累。